SEMPRE O A-7P

O A-7P 15509 em preparativos para uma missão "all weather", num chuvoso dia de Fevereiro de 1999, em Monte Real - Foto: Paulo Mata

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A-7P em pleno vôo - Foto: Pedro Mendonça

Um dos factos que mais me causou "confusão" durante a operação do A-7P na FAP foi a "campanha" mais ou menos sistemática contra o avião. Fosse lá por que razões fosse (e algumas eram fáceis de perceber), o A-7P foi um avião mal amado.

Foi de facto um avião com uma grande taxa de "perdas", mas, como é costume, as causas que levaram a essa realidade nem sempre eram explicadas e, pior do que isso, eram frequentemente manipuladas em função dos críticos da aeronave e de políticos e estranhos interesses.

Ora como eu nunca fui de carneirismos, muito menos impingidos por gente que ou não conhecia a realidade ou se a conhecia a deturpava com determinados fins, estive sempre com um pé atrás no que toca à análise das perdas do A-7P.

O tempo encarregou-se de me dar razão. A maior parte das perdas do A-7P ocorreram por falhas humanas, quase todas causadas por poucas horas de vôo dos pilotos, logo por erros de pilotagem que nalguns casos causaram a perda do próprio piloto.

As falhas técnicas ocorreram, de facto, mas tendo em conta a idade do avião e o esforço a que foram submetidos, tanto na USNavy como depois na FAP, os A-7P cumpriram até muito bem a sua função.

Para o tempo em que voaram, os A-7P deveriam ter sido tratados com um pouco mais de seriedade, sobretudo por consideração e respeito pelos homens que o operaram.

Por mim, reconheci-lhes bem sedo esse mérito.