O ÚLTIMO VOO DO FLAMINGO

Nos finais da década de 80, mais concretamente a 4 de Julho de 1989, ocorreu um dos mais insólitos, senão mesmo bizarros, episódios da longa lista de incidentes entre a NATO e o Pacto de Varsóvia.

Depois da ejecção do respectivo piloto, um Mig-23 soviético baseado na Polónia continua o seu voo, atravessando todo o território da então R.D.A. e penetrando em espaço aéreo da NATO.

Já de sobreaviso por informação directa dos controladores aéreos inimigos, uma parelha de F-15 de Bittburg interceptou o acéfalo agressor, confirmando os insólitos dados recebidos. Aquilatada a inofensividade da aeronave, sem piloto e sem armamento, os pilotos dos F-15 optaram por não abater o aparelho, com receio de provocar a sua queda em zonas habitadas e confiando que a sua rota o levaria a desaparecer no mar.

Tal no entanto não viria a acontecer, e o Mig viria mesmo a despenhar-se na Bélgica, já sem combustível, depois de ter sobrevoado cinco países (Polónia, RDA, RFA, Holanda e Bélgica) , tirando a vida ao único ocupante da casa onde embateu.

O Mig-23 foi um avião de qualidades dúbias, e este episódio quase caricato (não fosse o facto de ter morrido uma pessoa e poder-se-ia mesmo atribuir-lhe esse adjectivo) foi o canto do cisne de uma aeronave decadente, à semelhança do regime que no dia 9 de Novembro desse mesmo ano conheceria o princípio do fim com a queda do Muro de Berlim.

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JAGUARES

O Pássaro de Ferro regista com agrado um upgrade no site da Esquadra 301 - Jaguares, com a introdução de novas fotos e actualização de conteúdos.
Parabéns aos Jaguares!

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ACTUALIZAÇÃO

Ver de novo esta missão, actualizada com 2 fotos do malogrado aparelho...

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Kfir - O Mirage kitado

“O Mirage III foi desenhado com vista a ser vendido às forças aéreas que, não dispondo de abundantes meios económicos, estavam desejosas de apresentar uma imagem de modernidade”.

Era mais ou menos assim que começava o fascículo da mítica (quiçá já lendária) enciclopédia de aviação militar “Aviões de Guerra”.

E a verdade é que desse ponto de vista a Dassault acertou em cheio na mouche e os Mirage III venderam-se como pasteis de nata acabados de sair do forno.

No entanto, as linhas modernas do aparelho, não faziam contudo mais do que esconder uma aeronave medíocre em muitos aspectos.

Mas como muitas vezes a necessidade aguça o engenho, depois da Guerra dos seis dias, e do embargo decretado pela França à venda de material militar a Israel, este país viu-se obrigado a encontrar alternativas para um avião que apesar de vitorioso, tinha incontestáveis pontos fracos.

E foi assim que nasceu o Kfir, cujas semelhanças com o Mirage III não foram apenas mera coincidência. Os pontos fracos do avião francês foram corrigidos no seu irmão bastardo (nomeadamente com um novo motor, aviónicos modernizados e correcção aerodinâmica) sendo o resultado um caça-bombardeiro que continuaria a garantir vitórias às Forças Israelitas por quase duas décadas mais. As características conseguidas com esta aeronave refinada, despertaram até o interesse dos EUA, que a usaram nalguns dos seus “Aggressor Squadron” na década de 80.

Em finais dessa mesma década chegou até a falar-se na aquisição de Kfirs por parte de Portugal, numa altura em que os A-7P estavam já rodeados de polémica e se falava em possíveis substitutos.

Segundo constou na altura, pressões anti-semitas inviabilizaram o negócio, embora tudo não tenha passado de rumores, tanto a aquisição como as razões para a sua não concretização e ficando apenas como mais uma história, da qual poucas pessoas saberão realmente a verdade.

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