PAINT MARKINGS

As duas fotos acima pertencem às células 5527 e 15545 dos saudosos A-7P, tiradas já no seu local de repouso final, vulgo DGMFA.
À parte da degradação denunciada pelas cores desbotadas, as duas fotos à primeira vista não têm nada de especial.
Já se atentarmos um pouco melhor pode distinguir-se no entanto um objecto fálico voador na foto de cima e na de baixo uma girafa em atitude algo comprometedora.
Segundo consta, no dia seguinte a festa rija no bar da esquadra, alguns aviões apareciam misteriosamente adornados com este tipo de simbologia, que segundo os mais entendidos tinham até algo de sobrenatural, apresentando vestígios de plasma levemente etilizado.
Talvez esteja mesmo relacionado com os famosos círculos que aparecem nos campos de cultivo ingleses.
Ou não.

PS: Nao vá alguém levar a conversa acima a sério, recomenda-se que esta seja lida com uma certa dose de ironia.

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O F-16 15104 DE VOLTA

"Mais uma tarde de spotting em Monte Real com o meu amigo António "04" Luís no pensamento, uma vez que voltava finalmente a fotografar o seu F-16 preferido, o 15104.

Um aparelho que não viamos voar desde o inicio de 2005.

Não me foi foi possivel documentar a descolagem, devido a uma outra causa por outro amigo.

No entanto, aqui fica o registo visual da sua chegada sem problemas. Uma passagem sobre a pista, decorada com algumas nuvens, mas no regresso a zona onde estava a fotografar tinha bastante céu azul o que torna as fotos bonitas pelo contraste das cores.

O primeiro voo de um OCU modificado para MLU, que ocorreu na passada quarta-feira, dia 18 de Fevereiro.

Nas imagens consegue-se observar, na base da deriva, a saliência caracteristica dos OCU's.

Vamos aguardar pelos próximos.

O numero de aviões em LPMR está a aumentar, o que é, obviamente, do agrado dos spotters. Aqui fica, deste modo, a mini reportagem dedicada ao meu amigo António "04" Luís.

Grande Abraço!"

Texto e fotografias de Jorge Ruivo

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MUDANÇA DE COMANDO

O Pássaro de Ferro está, a partir de hoje e durante algum tempo, sob o "Comando" do Paulo "Wildething" Mata.
Bons voos!

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20 ANOS DE MAIS ALTO

Faz este ano, 20 anos que me tornei assinante da revista "Mais Alto".

Tenho para com a revista uma fidelidade quase canina e com orgulho já colaborei com ela por duas vezes, uma em 1999, outra em 2004.
Quando me fiz seu assinante, em 1989, a Mais Alto era uma revista "cinzenta", demasiado institucional e ainda não se tinha, digamos, libertado da indecisão de ser uma revista de aviação militar, ainda que devidamente "enquadrada" na instituição-mãe - a Força Aérea, ou um órgão de comunicação e das chefias militares e do seu pensamento geo-político e geo-estratégico.
Ainda assim e perante o carácter por vezes "massudo" das suas páginas, gostava de ler alguns artigos de opinião nelas escritos, muito para além do que realmente ansiava ver nelas e que eram, fotografias de aviões e artigos "puros e duros" sobre eles, com óbvio destaque para os "meus" A-7P. Eram, aliás e como já escrevi por aqui muitas vezes, os aviões com que cresci...
Ora, demorou alguns anos até a revista se ir libertando da amarra institucional (que ainda tem e é normal que tenha), até se transformar numa revista de aviação militar (talvez a única em Portugal), que neste momento tempera a história da aviação militar portuguesa e global, com a actualidade das operações em que, sobretudo a Força Aérea Portuguesa está envolvida, como faz superior e clara prova disso o seu último número.

Portanto, manifesto aqui o meu elevado apreço para com todos os que hoje, tornam a Mais Alto, uma leitura absolutamente obrigatória para quem gosta e se interessa pela aviação militar em Portugal e endereço-lhes os meus parabéns por saberem trilhar um bom caminho, no sentido de a tornar sempre mais interessante, sem nunca voltar as costas à nobre instituição de 57 anos de que faz parte, demasiado rica em histórias e memórias para não se olhar para ela com uma enorme coluna de respeito e apreço.

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MAIS UM SITE..."OPERACIONAL" E UM BLOGUE... "BASE AÉREA"

1 - Das relações públicas da Força Aérea, recebemos mais uma nota, dando conta do aparecimento de um novo site ligado às Forças Armadas Portuguesas.
Trata-se do "Operacional", a quem desejamos, desde já, o maior sucesso.
Nele encontram-se artigos de opinião sobre assuntos relativos à defesa nacional, relativamente aos três ramos das FA's, como já se aludiu e também extensivos às forças de segurança.

2 - Damos também conta de mais um blogue de fotografias e spotting que entretanto surgiu. Pode ser visto aqui.
Ao Sérgio Trindade, seu mentor, desejamos também boas fotos e boa sorte para o seu novo espaço na blogosfera temática.

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LUCKY LUKE

Sempre que vejo esta foto faz-me lembrar o último quadradinho dos livros do Lucky Luke.

Qual cavaleiro na direcção do sol poente, o piloto do monolugar é ele também o solitário dos tempos modernos, pilotando um Jolly Jumper a mach 2, fundindo-se com o horizonte porventura a cantar “I’m a poor lonesome cowboy…”

Pelo menos gosto de pensar que sim.

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ACADEMIA DA FORÇA AÉREA RECEBE PERITOS DA ASTRONOMIA

O Ciclo de Conferências "A astronomia em Portugal", organizado pela Academia da Força Aérea Portuguesa terá, no dia 11 de Fevereiro, como palestrantes o Professor Doutor Nuno Crato e o Professor Doutor João Fernandes.

A primeira palestra "Astronomia, Astrologia e Mitologia", realizar-se-á pelas 10.30H e terá como palestrante o Professor Doutor Nuno Paulo Sousa Arrobas Crato, professor do Instituto Superior de Economia e Gestão, da Universidade Técnica de Lisboa.
Pelas14.00H inicia-se a palestra "O Ciclo de Conferências, que se iniciou no dia 28 de Janeiro e terminará no dia 18 de Fevereiro, decorre no anfiteatro da Academia da Força Aérea, em Sintra.História da Astronomia em Portugal", sendo o palestrante o Professor Doutor João Manuel de Morais Barros Fernandes, professor da Faculdade de Ciências e Tecnologias da Universidade de Coimbra e Presidente da Comissão Nacional do Ano Internacional da Astronomia.
O evento está aberto ao público, devendo os interessados entrar em contacto com a Academia da Força Aérea através do número de telefone 21 967 89 51.

Para mais informações, basta ir aqui.

Press Release 12/2009-FAP

Adenda: Está já disponível para a comunidade de entusiastas dos aviões, o blog do Jorge "Nuvem Negra 21" Ruivo. O Cannon Two começa com as impressões emocionadas relativas ao voo que o Jorge efectuou a bordo de um F-16B da Esquadra 201. O Pássaro de Ferro, claro está, aconselha a visita ao blog do Jorge Ruivo e deseja-lhe muito sucesso e longa vida!

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O Messerschmitt Me 262

Um dos aviões que mais me intrigou desde sempre foi o Me 262, que quis o destino o nosso camarada de asas aqui no Pássaro, José Matos, colocasse como ilustração dos célebres cromos das pastilhas Gorila, no seu post relativo ao tema.

E digo intrigou, porque sempre me pareceu que toda a história à sua volta estava muito mal contada. “A Alemanha com uma arma daquelas era impossível perder a guerra” era o que eu pensava. Os caças a hélice dos aliados não tinham a mínima hipótese. O Me 262 tinha que ser uma história da carochinha, um mito criado pela contra-informaçao Nazi que nunca tinha chegado a desfazer-se. O Me 262 quando muito tinha tido um modelo à escala real para impressionar e nada mais do que isso.

Ora quis também o destino que eu recentemente tivesse ido ao museu da RAF em Londres, e qual não é o meu espanto quando por entre o rico espólio em exibição estava um Me 262, em “carne e osso” ou em latas e rebites para ser mais correcto.

Ao que parece a minha teoria da conspiração, urdida desde os meus verdes anos era falsa e a dita aeronave existiu mesmo, tendo até a honra de ter sido o primeiro turbojacto a entrar em serviço operacional no mundo.

As suas performances limitadas devido a alguns erros causados pela teimosia de Hitler, bem como pela verdura da nova tecnologia dos motores a jacto e a tardia entrada no teatro de operações, ditaram que não tivesse um papel preponderante no conflito.

Quem estiver interessado em saber todos os detalhes pode consultar este site onde está tudo excelentemente detalhado.

Afinal o Me 262 voava, e ainda voa, conforme se pode verificar no vídeo apenso.

Ou isso, ou a minha teoria da conspiração terá que ser revista e ampliada para uma escala muito maior.

Afinal eles andam aí.

Vocês sabem do que é que eu estou a falar.

PS: Brincadeiras à parte, conforme é sabido, foram os engenheiros alemães capturados no fim da II Guerra Mundial que permitiram à União Soviética e aos Estados Unidos o desenvolvimento em tão poucos anos de modelos de aviões propulsionados a reacção, bem como até dos respectivos programas espaciais.

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TU-95 "BEAR"

Regressa ao Pássaro de Ferro, mais um ícone da guerra fria. Desta vez, trata-se do Tupolev Tu-95 "Bear", uma espécie de "concorrente" do B-52 já aqui trazido também pela mão do Paulo Mata, num irrepreensível texto, devidamente enquadrado e com banda sonora suporte.
O TU-95 foi e é um bombardeiro estratégico de origem Russa (ex-união Soviética) e era, na altura mais escaldante da guerra fria, um dos pesos-pesados da argumentação bélica do leste e do Pacto de Varsóvia.
É impulsionado por quatro potentes turbo-propulsores Kuznetsov NK-12, que fazem do Tu-95, ainda hoje, o mais rápido dos aviões com este tipo de motor, já que pode alcançar velocidades na ordem dos 920 Km/h.

Estes aparelhos foram "apanhados" inúmeras vezes por aviões ocidentais (conforme documentam as fotos), sobretudo sobre o norte da Europa quando os aviões de ambos os lados se "arriscavam" a sobrevoar o lado do inimigo.

O Tu-95 - o "Urso", é um avião com grande capacidade de transporte e largada de armamento, incluindo o nuclear, pelo que foi sempre considerado com enorme cuidado nas negociações sobre desarmamento que ocorriam frequentemente entre a NATO/EUA e o Pacto de Varsóvia.
Desde o seu primevo voo, já passaram mais de 50 anos, pelo que estamos perante um caso de sucesso e longevidade no campo da aviação militar global. O TU-95 continua activo como esta foto de finais de 2007 documenta, colocando lado-alado uma "antiguidade" com uma novidade ocidental, o F-22 Raptor.

O ocidente, de resto, não possui nenhum aparelho que lhe seja comparável, mormente no que respeita, como já se aludiu, ao tipo de motorização.
É por isso que o contributo dos engenheiros aeronáuticos da antiga União Soviética é considerado absolutamente fundamental para o progresso da aviação mundial e que, para além deste TU-95, deu à luz vários outros aviões e até helicópteros que gravaram a ouro as páginas do engenho humano na arte de voar e que, paulatinamente, serão aqui percorridos e ilustrados.

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