NAM 03 - NATO AIR MEET 2003 (M551-32AL/2011)

O Pássaro de Ferro inicia, hoje, uma série de edições dedicadas a exercícios militares passados e em que a Força Aérea Portuguesa participou.

A primeira edição é hoje dedicada a um importante exercício aéreo militar da NATO, que em 2003 se realizou na Base Aérea de Poznan, na Polónia, o NATO Air Meet 2003 - NAM03.

Esteve lá uma representação nacional, através da Esquadra 201 - Falcões e respetiva componente constituída por  5 caças F-16A.
Nesta primeira edição, um conjunto de dez imagens de vários aviões de diversas nacionalidades e tipos, obtidas pelo JPSimão, já com o negro da noite a envolver os céus da Polónia!

Linha da frente com os 5 F-16A nacionais, o 15103, 06, 10, 14 e 16, operados pela Esquadra 201 - Falcões

Duas imagens do lendário Su-22 "Fitter" operado pela Polónia, consubstanciando uma "mistura" impensável pouco mais de uma década antes...

Linha dos habituais Panavia Tornado alemães.

F-16AM (MLU) da Dinamarca.

Representação belga, aqui com um ainda F-16A.

Linha para quatro F/A-18 de Espanha.

Um Harrier inglês, numa imagem que deixa saudades...

Linha para os F-16 de diversas nações, destacando-se em primeiro plano, os F-16C da Turquia e da Grécia.

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MODELISMO EM MACEDA (M550 - 31PM/2011)

Ao jeito do Pingo Doce, sugestão de fim de semana: exposição de modelismo de Maceda.

Este ano a realizar no polo do Museu do Ar do Aeródromo de Manobra nº1 - Maceda - Ovar, será uma excelente oportunidade para poder comparar modelos e aviões reais.

Oportunidade também para quem não conhece ficar a conhecer a secção museológica do AM1, onde estão expostos vários modelos que serviram na Força Aérea, tais como Fiat G-91 (pintura tiger), C-212 Aviocar, Cessna T-37, Cessna FTB-337, Northrop T-38 TA-7P Corsair II e Alpha Jet, além do Alouette III operacional de alerta. Grande número de modelistas expositores nacionais e estrangeiros estão também confirmados, tal como vendedores de modelismo.

A organização da exposição de modelismo de Maceda, ficou a cargo como em anos anteriores da loja Big Cat, de Maceda também,  este ano com o apoio essencial da Força Aérea e do Comando do AM1.

Estão por isso assegurados todos os ingredientes para que entusiastas modelistas, aficionados ou simples curiosos possam desfrutar de algumas horas bem passadas.

Modelismo é cultura!

Localização do AM1 (clicar)
Coordenadas GPS:  40°55'26.18"N    8°38'6.69"W

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O GRANDE INSECTO - Peru recebe últimos Mil Mi-171sh (M549 - 30PM/2011)

Em Setembro de 2011 o segundo lote incluindo três unidades de helicópteros Mi-171sh de transporte militar, foi entregue ao Ministério da Defesa Peruano, respeitantes ao contrato assinado por Rosoboronexport, JSC em 2010, para a produção de um total de seis Mi-171sh.

Os helicópteros foram produzidos pela Ulan-Ude Aviation Plant (UUAP), pertencente à Russian Helicopters.

Este segundo lote complementa assim o primeiro entregue em Maio do corrente ano.

A entrega incluiu ainda equipamento técnico de suporte às operações.

Os helicópteros foram entregues com as cores usadas pela Força Aérea Peruana e  foram transportadas para o Peru no gigante Antonov An-124 Ruslan. Após entrega, todas as unidades passaram com sucesso nos testes de aceitação, pelo que foram formalmente recebidos pelo Ministério da Defesa Peruano.

Técnicos da UUAP ficarão no entanto no Peru para prestar assistência pós-venda e assuntos relacionados com a garantia do fabricante.

Tal como os três Mi-171sh do primeiro lote, também os do segundo serão usados principalmente para o combate ao tráfico de droga, mas também noutras missões de interesse nacional no Peru.

Os Mi-171sh fornecidos ao Peru estão equipados com modernos equipamentos que melhoram as capacidades de combate, tais como equipamentos de auto-defesa , radar e instrumentação para operação em más condições atmosféricas e baixa luminosidade. Possuem duas portas deslizantes laterais e uma rampa hidráulica traseira, que permitem o desembarque de 26 pessoas no espaço de 7-8 segundos.

O Peru utiliza helicópteros fabricados pela UUAP há mais de 10 anos, inclusive por operadores civis que utilizam também o Mi-171. Os helicópteros russos são largamente apreciados neste país da América do Sul pelas suas performances, durabilidade, facilidade de operação e manutenção e capacidade de operação em clima e tempo difícil.

Os militares realçam especialmente a sua versatilidade de performances, tendo sido já utilizados em conflitos locais e em operações anti-terrorismo, para além de operações de busca e salvamento (SAR).

O número de operadores de Mi-171 na América Latina continua a aumentar, tendo recentemente a empresa petrolífera brasileira Petrobras assinado contrato para a aquisição deste modelo para operação na bacia do Amazonas.

O Mi-171sh é um helicóptero de transporte militar desenvolvido a partir do Mi-171. O Mi-171sh pode ser equipado com mísseis guiados (Shturm-V complex), foguetes não guiados, canhões e sistemas de protecção adicionais. Pode transportar até 37 soldados, cargas até 4000 kg e até 12 macas. Pode efectuar operações de busca e salvamento (incluindo CSAR- Combat Search and Rescue), operações anti-blindados, ataque a alvos marítimos e outros alvos fixos ou móveis no terreno.

Fotos: Russian Helicopters

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FESTA AL CEL - BARCELONA AIR SHOW (M548)

Breitling Team - L39 Albartos

Svetlana Kapenina - Sukhoi Su-29

AS-332 Super Puma - Serach and rescue

Belgian Solo display - F-16AM

Patrouille Suisse - F-5E Tiger II

Patrouille de France - Alpha Jet II

Dutch solo display - F-16AM

Patriulle de France - Aplha Jet II

Canadair CL-215T

Nos dias 30 de Setembro, 1 e 2 de Outubro, teve lugar nas praias de Barcelona (Espanha) a celebração da "Festa al Cel" ou Barcelona Air Show, que este ano comemorou os seus 20 anos. Há que destacar que tanto no dia 30 de Setembro, como no dia 1 de Outubro, as actividades que se levaram a cabo no eixo da exibição, foram puramente ensaios e marcação de referências (no terreno) por parte dos participantes do festival.

A verdade é que depois de uma temporada atípica pelos cortes no orçamento de muitos festivais e do cancelamento de muitas aeronaves militares devido ao conflito na Líbia (Unified Protector), fizeram com que as pessoas aguardassem este festival como "a chuva no deserto".

O leque de participantes fazia sonhar um grande número de spotters vindos de Espanha e de toda a Europa para a ocasião. Verdade seja dita que contar com quatro patrulhas acrobáticas num mesmo festival era muito atractivo para os muitos aficionados da aviação que alí se reuniram.

Começou-se com o Breitling Team e os seus L-39 Albatros que realizaram uma exibição limpa, com a finura que tantos os caracteriza, havendo talvez a destacar que são das poucas patrulhas acrobáticas civis a utilizarem reactores. Víctor Chamal e Svetlana Kapenina (7 vezes campeã domundo de voo acrobático) fizeram das suas com um Sukhoi 29. Também contámos com a presença de diversas escolas de voo que aproveitaram para exibir as suas frotas de aeronaves, chegando com essas actuações quase ao "equador" do festival. Faltava o prato forte chegando então as actuações dos F-16 belga e holandês que em nada defraudaram. Dois displays totalmente diferentes visualmente devido ao seu esquema de pintura e iguais no que respeita à aeronave. Na verdade são ambos bons e finos a voar e sabem em que momento utilizar os dispositivos de contramedidas para tornar mais vistoso o seu espectáculo. Uma vez finalizadas as duas demonstrações chegou a Patrouille Suisse com os seus F-5 estridentes, chegados de Emmen na Suiça. Uma actuação imperdível em que o que mais destacaria, seria a curta distância que separa os aviões nas manobras que realizam, a fazer lembrar alguma patrulha militar americana. Um hidroavião CL-215T fez das suas carregando e descarregando posteriormente a água em frente ao público. Uma vez terminada esta demonstração apareceu um helicóptero Super Puma  do Esquadrão 802 da Força Aérea Espanhola, tal como o hidroavião, e que realizou um simulacro de "Serach and Rescue". Deste não teria normalmente muito a destacar, uma vez que os simulacros acabam por ser todos iguais, mas a magnífica exibição que os pilotos conseguiram levar a cabo, em que o helicóptero mais parecia um Extra 300 a efectuar uma sequência acrobática deixou a todos atónitos e perplexos, perante semelhante maravilha.

Assim se chegava à parte final do espectáculo, em que dois A320 da Spanair e da Vueling realizaram várias passagens a baixa altitude, primeiro configurados e seguidamente com trem recolhido e a máxima potência. É sempre interessante ver aviões de linhas aéreas comerciais a realizar manobras extremas para este tipo de aviões.

Não mencionaei propositadamente a actuação da Patrouille de France, que aconteceu no intervalo entre os dois A320, porque creio merecerem uma menção especial. Apareceram nos seus oito Alpha Jet II chegados de Aix-en-Provence onde têm a sua base, para realizar uma espectacular exibição em que intercalaram fumos coloridos com manobras realmente vistosas para o público ali reunido: cruzamento francês, flip-flap, o coração e muitas mais, que fizeram do reportório da Patrouille de France uma exibição amena e vistosa.

Já a encerrar o festival, l’equip de Voltige de l’Armee de l’Air (França) com um Extra 330SC tripulado pelo Capitão Françoise rallet, que nada deixa a desejar relativamente a Chamal ou Kapenina.
Por último, como não podia deixar de ser, a patrulha acrobática da Força Aérea Espanhola, a Patrulla Águila, que actuou para os aficionados como anfitriã, encerrando o festival, realizando uma bonita e vistosa sequência, que culminou com várias passagens dos sete C-101 desenhando a bandeira nacional espanhola no céu azul desse dia.

Patrulla Águla - C-101 Mirlo

Seguidamente apresenta-se um tabela com horário e participantes que se apresentaram na Festa al Cel 2011 (Barcelona Air Show):

Breitling Jet Team	12:00	12:20	20
Carrusel Centro Estudios Sup. De la Aviación	12:21	12:27	6
Paramotors Barcelona	12:28	12:36	8
Carrusel Aeroclub Barcelona-Sabadell	12:37	12:45	8
Victor Chmal	12:46	12:53	7
Patrulla Acrobatica Paracaidista E.A	12:54	13:14	20
Patrouille de France	13:15	13:40	25
Em directo transimitido pela TV Catalana.
Fundació Parque Aeronautico de Cataluña	13:41	13:49	8
SuperPuma SAR	13:50	14:00	10
A320 Vueling	14:01	14:09	8
Patrouille Suisse	14:10	14:33	23
Svetlana Kapanina	14:34	14:42	8
F-16 Holandés	14:43	14:55	12
Breitling Wingwalkers	14:56	15:08	12
Proyecto Alas	15:09	15:15	6
Canadair Grupo 43	15:16	15:28	12
F-16 Belga	15:29	15:41	12
A320 Spanair	15:42	15:50	8
Equipe de Voltige	15:51	16:01	10
Patrulla Águila	16:02	16:27	25
Fim do Festival	16:30

Autoria: Alejandro de Prado García. (Spotter)

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SA-7 na Guiné

A revista Mais Alto traz nas duas últimas edições dois artigos muito interessantes sobre a introdução do SA-7 Strela no teatro de operações da Guiné. Um bom trabalho de investigação histórica que gostei de ler. Uma nota também para a direcção da Mais Alto por ter apoiado a sua publicação. Mas no seguimento do 1º artigo escrevi para a revista tentando aclarar alguns pontos, comentários que partilho agora aqui.

1- A informação veiculada pelo autor no 1º artigo de que 44 mísseis teriam chegado à Guiné ainda no tempo em que Amílcar Cabral era vivo é contraditória com informação da época. A informação disponível sobre o rumo dos acontecimentos nessa altura indica que Cabral esteve por duas vezes na URSS em Julho e Dezembro de 72 para pedir os mísseis e só da última vez é que terá tido o “sim” soviético e os mísseis terão chegado à Guiné já depois da sua morte. A tese defendida no artigo é contrariada por testemunhos que temos de pessoas directamente envolvidas no processo como Luís Cabral e Manuel dos Santos (ver José Freire Antunes, A Guerra de África, Vol. 1 e 2) e também por uma análise pericial feita pelas autoridades americanas aos fragmentos de um SA-7 e que refere como data de fabrico do míssil Fevereiro de 1973. A inclusão desta data mostra que os analistas americanos conseguiram de alguma forma determinar a data de fabrico, uma data claramente posterior à morte de Cabral.

2- Sobre o fatídico abate do tenente-coronel Almeida Brito, o mesmo ocorreu por volta das 11 horas da manhã e não de tarde como refere o artigo. A informação encontra-se anexa à certidão de óbito do tenente-coronel Almeida de Brito.

3- Em relação à dúvida da data de entrega dos restos do míssil à embaixada americana em Lisboa, gostava de referir que os mesmos foram entregues (ou enviados?) a 7 de Maio ao Adido de Defesa da embaixada pelo chefe da 2ª repartição do SGDN (Comandante Vítor Sancho Sousa Uva). Como refere o artigo foram depois enviados dois técnicos americanos a Lisboa para uma análise pericial. O resultado da mesma foi comunicado ao SGDN a 24 de Maio pelo próprio Adido de Defesa.

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PRATT&WHITNEY TF30-P-408 na Universidade de Aveiro (M546 - 29PM/2011)

Para os mais esquecidos, o motor Pratt & Whitney TF30-P-408 foi o motor que equipou a frota A-7P.

Apesar de ter fama de ser um motor com pouca potência e fiabilidade, este motor é nem mais nem menos que um parente próximo dos que equiparam os F-111 (TF30-P-3, 9 e 100) e F-14A (TF30-P-414) numa versão sem pós-combustor.

A versão fornecida com a frota nacional, foi ainda assim a melhor dos TF30 que equiparam os A-7 americanos.

Das aeronaves que usaram o motor TF30, todas acabariam no entanto por receber novos motores, em versões posteriores.

Considerações históricas à parte, o departamento de Engenharia Mecânica da Universidade de Aveiro recebeu da Força Aérea Portuguesa, após o phase out da frota A-7, um exemplar de um TF30, com o intuito didáctico de ilustrar o funcionamento de uma turbina aos futuros engenheiros.

Os trabalhos de abertura e corte para exposição dos componentes internos do motor, foram integralmente executados por alunos da universidade, como se poderá ver de seguida:

 O motor à chegada à Universidade de Aveiro

Retirada de painéis externos para aceder aos compressores e câmaras de combustão

Corte nos compressores de baixa pressão (direita) e alta pressão (esquerda)

 

Corte na turbina de alta pressão

 Turbina de alta pressão (esquerda) e câmaras de combustão expostas (direita)

Interior de uma câmara de combustão

Entrada de fluxo de ar à direita e saída à esquerda

Os componentes de um motor turbofan já visíveis da direita para a esquerda (segundo o fluxo do ar):
Fan (ventilador), compressor de baixa pressão, compressor de alta pressão, câmaras de combustão e turbina de alta pressão.

Quase pronto

Finalmente em exposição

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Mirage III

Gosto do Mirage III. Vem agora em destaque no último fascículo da colecção aviões de combate a jacto. O texto do fascículo foi produzido em França ou na Espanha (?) e a versão portuguesa é simplesmente uma tradução da edição internacional. É um texto curto e não apresenta praticamente erro nenhum a não ser quando diz que o Mirage III foi construído sob licença na Austrália, Bélgica e na Suíça. Na Austrália e na Suíça a afirmação é verdadeira, mas no caso da Bélgica não foi o Mirage III, mas sim o Mirage 5. É um pequeno erro, mas que mostra que mesmo a edição internacional desta colecção não está isenta de erros pontuais que deviam ser corrigidos. O modelo que acompanha o fascículo é um Mirage IIIE da 2ª esquadra de caça EC 3/2 da Alsácia em 1965, equipado com o AIM-9 Sidewinder. E é curioso olharmos para este delta de outros tempos e vermos a forma futurista que tinha naquele tempo. Ou melhor dizendo aquele ar de alta perfomance que tanto fascinava.

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BREITLING WINGWALKERS (M544 - 28PM/2011)

 

Com raízes que remontam à I Grande Guerra, quando alegadamente  Ormer Locklear pela primeira vez abandonou a cabine do seu biplano para o reparar  em voo, o Wingwalking depressa se tornou num atractivo dos festivais e desfiles aéreos da época.

Gozando da liberdade apenas restringida pelo senso (ou falta dele) de quem efectuava o número, devido à ausência de normas para a prática, várias foram as mortes ocasionadas pela modalidade, incluindo o pioneiro Ormer Locklear.

Isto não impediu no entanto que se formasse um sem-número de Circos Voadores, sendo porventura o mais célebre de todos o Gates Flying Circus.

Mais tarde a grande depressão dos anos 30 nos EUA refrearia o entusiasmo e número de praticantes, sendo simultaneamente a modalidade acompanhada finalmente de regras para uma prática segura.

Nos dias de hoje e na velha Europa, os Breitling Wingwalkers são a equipa que mantém esta tradição viva, com exibições sempre coloridas, desde 1987. 

Este ano o Pássaro de Ferro teve oportunidade de registar três das suas exibições, das quais hoje aqui se apresenta testemunho.

Breitling rocks!

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