terça-feira, 30 de julho de 2024

ANGOLA RECEBE PRIMEIRO C295 [M2519 - 63/2024]

Primeiro C295 destinado à Força Aérea Nacional de Angola      Foto: Airbus Defence

A Airbus Defence entregou à Força Aérea Nacional de Angola, o primeiro de três aeronaves C295, encomendadas pelo Estado Angolano em 2018.

Segundo o fabricante revelou, esta primeira aeronave está configurada para missões de transporte e poderá realizar tarefas táticas de transporte de carga e tropas, paraquedismo, lançamento de carga ou missões humanitárias, enquanto as restantes duas serão entregues na configuração de Vigilância Marítima (MSA).

Futuro C295 destinado à Força Aérea Nacional de Angola na configuração de Vigilância Marítima  Foto: Airbus Defence

Angola torna-se assim um dos dez operadores de C295 no continente africano, para um total de 44 aeronaves do modelo.




quarta-feira, 17 de julho de 2024

ASSINATURA DE CONTRATO DE AQUISIÇÃO DOS DHC-515 [M2518 - 62/2024]

Foto: De Havilland Canada

Amanhã, dia 18 de julho, realiza-se a cerimónia de assinatura do contrato de aquisição de dois aviões bombardeiros pesados DHC-515, adquiridos com recurso a fundos comunitários, através do Programa RescEU.

Aquelas duas aeronaves visam reforçar os meios próprios do Estado para a missão de combate aos incêndios rurais, sendo entregues à Força Aérea Portuguesa previsivelmente a partir de 2029.

A cerimónia, presidida pelo Ministro da Defesa Nacional, e com a presença da Ministra da Administração Interna e do Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, decorre amanhã no Museu do Ar, em Sintra, às 10h00.

Complemento a esta notícia: ver AQUI.

Fonte: Força Aérea Portuguesa.



DIA DA BASE AÉREA Nº8 ABERTA [M2517 - 61/2024]

De alguns anos a esta parte, a Força Aérea Portuguesa (FAP) abre as suas unidades aéreas ao público, juntando a comemoração dos seus aniversários e, simultaneamente, a possibilidade de o “comum cidadão” poder entrar e ver e sentir de mais perto, a operação dos meios aéreos e o pulsar de uma unidade militar operacional.

A-7P junto à Porta de Armas da BA8.

Alpha Jet 

No passado domingo, dia 14 de julho de 2024 e apesar dos tons cinzentos do céu, a Base Aérea nº8 de Maceda - Ovar que é a mais recente Base Aérea nacional e pela primeira vez como tal, abriu as suas portas a mais de trinta mil pessoas (dados da FAP) para que estas pudessem ver a evolução dos meios aéreos nela sedeados e outros da Força Aérea que, entretanto, se associaram e conhecer fisicamente a unidade que surge "escondida" no meio de um magnífico Pinhal, a escassas centenas de metros do mar.

Esta abertura insere-se no programa das comemorações oficiais dos 72 anos da arma aérea nacional.

Nela está sedeada a Esquadra 551 "Panteras" e o destacamento de um helicóptero AW-119 Koala da Esquadra 552 "Zangões" para missões SAR -Search And Rescue/Busca e Salvamento, qualquer deles com excelentes exibições das suas capacidades bem como de todos os que os operam e tornam tudo possível.

Fica o registo fotográfico do dia, com destaque para o fotógrafo, ”Nuno Reis, de apenas 10 anos de idade, que se tornou o mais novo colaborador do Pássaro de Ferro!


C-130H que protagonizaram os habituais batismos de voo que já são uma marca dos dias de Base Aberta.

Uavision Ogassa OGS 42N/VN


 

AW-119 Koala

P-3C Cup+

TB-30 Epsílon






UH-60 "Black Hawk"

A parelha F-16M em QRA (15104 e 15112), vinda de Monte Real, juntou-se ao evento, sempre com a sua nota bastante ruidosa e cheia de potência.

Edição: Pássaro de Ferro
Fotografia: Eduardo Cruz, Fernando Reis, Nuno Reis e Rui Ferreira









terça-feira, 16 de julho de 2024

DESTACAMENTO "HADDOCK" DE LYNX DA MARINHA TERMINA TREINO NO REINO UNIDO [M2516 - 60/2024]

Lynx Mk.95A da EHM (n/c 19205) ostentando o emblema do destacamento Haddock   Foto: Marinha Portuguesa 

O destacamento "Haddock" da Esquadrilha de Helicópteros da Marinha (EHM) e o seu Lynx Mk.95A terminaram na semana passada o Fleet Operational Standards and Training (FOST) em águas britânicas, embarcados na fragata NRP D. Francisco de Almeida.

Envolvendo militares de diversas marinhas aliadas, quer na estrutura do FOST, quer com navios no mesmo treino, esta missão "reforçou os laços de cooperação com países como o Reino Unido, Países Baixos e a Noruega, promovendo um maior nível interoperabilidade, elementos críticos para enfrentar os atuais desafios de segurança marítima a nível internacional", pode ler-se na nota de imprensa da Marinha Portuguesa. Sendo a "experiência adquirida durante as seis semanas de treino fundamental, para elevar a capacidade do navio a novos patamares de performance no mar."

Fragata NRP D. Francisco de Almeida       Foto: Marinha Portuguesa

O FOST é um treino avaliado, sendo considerado o expoente máximo da preparação operacional de um navio de guerra, "representando também uma jornada que fortalece a coesão e o espírito de equipa das guarnições que o realizam".

O Portuguese Operational Sea Training (POST) é, ainda de acordo com a Armada, "um investimento vital na prontidão operacional do NRP D. Francisco de Almeida para qualquer tipologia de missão em qualquer ponto do mundo e em que cada membro da guarnição demonstrou um compromisso inabalável para com a segurança e a soberania de Portugal, espelhando a missão da Marinha Portuguesa."



segunda-feira, 15 de julho de 2024

P-3 REGRESSA DE DESTACAMENTO NO BÁLTICO [M2515 - 59/2024]

Sobrevoo do P-3 dos "Lobos" à BA8 em Ovar, no regresso do destacamento na Lituânia
 

O P-3C CUP+ n/c 14810 da Esquadra 601 – “Lobos” da Força Aérea Portuguesa (FAP), regressou ontem, 14 de julho de 2024, de um destacamento de aproximadamente um mês na base lituana de Siauliai.

Desde 13 de junho, realizou missões de patrulhamento marítimo no Mar Báltico, destinadas a promover a segurança da região, através da vigilância, do reconhecimento e da recolha de informação. Durante esse período monitorizou 36 mil movimentos marítimos, entre os quais foram detetados e vigiados submarinos da Federação Russa. 


O destacamento, que envolveu 38 militares da Esquadra 601, foi realizado no âmbito da missão NATO Assurance Measures 2024, para promover a segurança marítima do Mar Báltico, procurando garantir a liberdade de navegação e contribuir para a tranquilização do flanco leste da NATO.

Os "Lobos" participaram também no exercício aeronaval BALTOPS 24 com forças aliadas e F-16 da FAP também destacados na base aérea de Siauliai, mas envolvidos na missão enhanced Air Policing 2024, que ainda irá decorrer até ao final do presente mês de julho.


No voo de regresso a casa, na Base Aérea nº11 em Beja, o P-3 dos Lobos sobrevoou a Base Aérea nº8, em Ovar, onde se encontrava a decorrer o primeiro dia de base aberta desta unidade, desde que passou de Aeródromo de Manobra à categoria de Base Aérea, sendo por isso uma boa surpresa para todos os que se deslocaram a esta base no norte do país.





segunda-feira, 8 de julho de 2024

General Dynamics F-16 Fighting Falcon, o “Caça Eléctrico” (Episódio 3) - [M2514 - 58/2024]

 Manutenção do Fighting Falcon (Episódio 3)

Quem são realmente os “donos” dos aviões de combate?  Os pilotos?  È uma ideia popular.  Afinal, são eles que voam aos seus comandos, costumam dizer “o meu avião” e fazem questão de colocar o nome e/ou insígnias perto do cockpit.  Outros dirão que os verdadeiros proprietários são a Força Aérea ou o Grupo/Esquadrilha a que a aeronave está atribuída.  Também faz sentido.  Mas ainda há quem diga, de forma mais desapaixonada, que os aviões pertencem ao Estado e, em última análise, aos contribuintes.  Talvez.  Mas para um grupo muito especial de profissionais, nenhuma das hipóteses acima está correcta.  Os aviões são dos mecânicos!  São eles que demonstram o maior sentido de posse, conhecem cada parafuso e caixa negra do aparelho, dedicam intermináveis horas a preparar, reparar e afinar os milhares de sistemas individuais e tem o maior orgulho em manter o “seu” avião nas melhores condições mecânicas (e de limpeza!) possíveis.  Há quem diga que é (quase) uma relação amorosa.  Os pilotos apenas pegam no avião durante uma hora ou duas e devolvem-no assim que aterram – e frequentemente conseguem avariar uma série de coisas nesse intervalo.  Pilotos…  Sabem quantos pilotos são necessários para trocar uma lâmpada?  Só um…ele segura a lâmpada e o planeta gira á volta dele…           

O contraste entre as linhas rectas, brutas e angulosas do Phantom e as linhas fluidas, suaves e elegantes do F-16 não podia ser maior.  Separados por um enorme fosso tecnológico mas unidos pelo mesmo sucesso comercial e pelo currículo intocável em combate.

   

O Sargento William Eckberg, mecânico da USAF, recorda a transição do seu amado F-4D Phantom para o F-16 em meados dos anos 70;

“Alistei-me na USAF no longínquo ano de 1974 e segui a carreira de mecânico de turbinas 43131C.  Depois da Escola Técnica na base de Sheppard, Texas, fui destacado para a base de Hill, no Utah, para a 388th TFW (Tactical Fighter Wing).  O meu primeiro avião foi um F-4D, número 650712 - era o meu orgulho e a minha alegria.  Recebi muitos elogios pela limpeza exímia e elevado estado de operação do avião.  Fiz o maior numero possível de cursos, queria aprender tudo sobre o F-4D, por dentro e por fora.  O meu avião acumulou o maior numero de horas operacionais de voo de todo o esquadrão.  Tanto que comecei a ganhar fama de ser um excelente mecânico, um verdadeiro “sabe-tudo” e, naturalmente, fui designado como instrutor.  Era fantástico trabalhar no F-4.  O avião tinha muitas alcunhas; javali, porco, trenó de chumbo…  Dizia-se que o F-4 era prova de que, com potência suficiente, até um tijolo consegue voar.  Mas tudo era dito com muita afeição, o avião era robusto mas trabalhoso de manter.  Para cada hora e meia de voo tínhamos de “arranhar” oito horas para o colocar de novo em condições.  Mas era fiável, apesar de dar muito trabalho, e identificar os problemas e arranjar soluções era um desafio que eu gostava particularmente.  Mas ainda falta falar dos “problemas a sério”, aquilo que nós mecânicos chamamos de “borradas induzidas pelo piloto” – asneiras que os pilotos nunca admitiam serem responsáveis…  A melhor parte era quando os pilotos perdiam alguma coisa no cockpit.  Tudo dependia de quem encontrava primeiro o objecto, se o piloto desse conta do esquecimento e regressasse a tempo de o recuperar ou se fossemos nós, mecânicos, a encontrar a prova do crime.   A “penalização” geralmente envolvia pagar uma rodada de cerveja (casos menos graves) ou uma caixa inteira.  O pior cenário era quando um piloto não encontrava algo e éramos obrigados a reter o avião no hangar.  Muitas noites foram perdidas a retirar assentos ejectáveis e caixas negras á procura de uma caneta ou isqueiro.  Não, esperem!  Pior ainda era quando, depois de desmancharmos o cockpit todo, o piloto surgia, envergonhado, com o dito objecto na mão – afinal, estava dentro do capacete.  Bom, nestes casos, o “culpado” tinha de nos ajudar a montar as peças todas no lugar – e pagar umas caixas de cerveja á malta.”     

Os mecânicos não poupam esforços na manutenção dos “seus” aviões.  Em algumas situações uma boa agilidade física e leveza de movimentos são essenciais para chegar a locais de difícil acesso!


“Lembro-me bem do dia em Novembro de 1978 quando pediram voluntários para o F-16; pois é, foi o que eu fiz.  A USAF tinha escolhido a 388th como primeira unidade operacional e o entusiasmo e antecipação pelo novo avião era palpável.  Ninguém falava de outra coisa.  O primeiro F-16 chegou em Fevereiro de 1979 desde Edwards, fez uma demonstração sobre a nossa base, passeou a baixa altitude e aterrou em grande estilo.  Aí estava a máquina; número de série 78001 e um belo avião de qualquer ângulo.  Mas agora vamos investigar porque nunca se deve voluntariar para nada no serviço militar – costuma ser uma má decisão!  No início o F-16 dava imensos problemas, demorou meses a eliminar avarias e falhas de sistemas – era raro conseguir extrair missões completas dos aviões.  Até pensei em voltar para o velho F-4 Phantom mas disseram-me que era impossível; “Lembra-te que te ofereceste para isto, William!”

Excelente visão do compartimento do motor.  De notar que toda a parte inferior da fuselagem traseira é removível para facilitar a remoção da turbina turbofan F-100.  As placas de cor escura são o revestimento de titânio para isolar o calor e logo a seguir, na zona central, de cada lado, é possível ver os encaixes para o motor.  A calha superior serve apenas para orientar e alinhar a turbina correctamente – não suporta praticamente nenhum peso.  Em baixo vemos vários componentes como as bombas do sistema hidráulico e o gerador principal.

“Mas então, o que correu mal?  Bem, o F-16 tinha falhas constantes no motor e a cablagem eléctrica era um autêntico pesadelo – estes eram os problemas principais.  Depois, um caso irritante e persistente com a porta do receptáculo de reabastecimento em voo.  A General Dynamics não colocou um indicador no cockpit para informar o piloto se a porta estava aberta ou fechada.  Perdemos um avião por causa disto - uma coisa tão simples.  Um belo dia um piloto Belga, numa missão de treino num modelo “A”, reabasteceu de um C-135 para completar a sua qualificação.  Passados 30 minutos após encher os tanques, o piloto informou por rádio que já tinha atingido “bingo fuel” (apesar de, supostamente, ainda ter os tanques das asas completamente cheios).  Acontece que, se a porta IFR ficar aberta, não é possível transferir combustível das asas para o motor e não existia nenhum procedimento de emergência na checklist que sequer mencionasse tal hipótese.  Pois é.  Assim que o piloto se alinhou para aterrar na base em Hill, o motor parou.  Sem outra solução, o piloto ejectou e o relutante F-16, talvez admirado por o piloto o abandonar, acabou por aterrar suavemente numa zona pantanosa sem partir quase nada.  Mais tarde trouxemos o avião para a oficina e, depois de uma limpeza e uns arranjos, ainda voou durante mais uns meses.  Para resolver este caso adicionamos um kit eléctrico em toda a frota com um interruptor na porta IFR e um avisador luminoso no cockpit; mais um problema resolvido mas, mesmo assim, o que eu queria mesmo era voltar para o meu querido F-4 Phantom!”

A porta e o receptáculo do sistema de reabastecimento em voo.  Conforme relata o texto, esta porta criou alguns problemas na introdução ao serviço do F-16 na base de Hill, no Utah.


Nota: O autor não escreve segundo as regras do atual acordo ortográfico.

Episódio 1

Episódio 2

Texto e seleção de imagens: Icterio
Edição: Pássaro de Ferro


sábado, 6 de julho de 2024

SACADURA CABRAL PROMOVIDO A CONTRA-ALMIRANTE A TÍTULO PÓSTUMO [M2513 - 57/2024]

Busto de Sacadura Cabral junto à réplica do "Santa Cruz" no pólo do Museu do Ar em Alverca, aeronave em que completou a ligação aérea Lisboa-Rio de Janeiro em 1922
 

O Capitão-de-Fragata Artur de Sacadura Freire Cabral, foi promovido por distinção a título póstumo, ao posto de Contra-Almirante, através do Decreto do Presidente da República n.º 57/2024, de 3 de julho, homologando deliberação de 14 de julho de 2023 do Conselho de Chefes de Estado-Maior e aprovada por despacho do Ministro da Defesa Nacional de 5 de junho de 2024.

Esta distinção é atribuída quando decorre um século sobre o desaparecimento daquele que foi um dos dois protagonistas da primeira travessia aérea do Atlântico Sul, feito maior pelo qual ficou conhecido na História.

O agora Contra-Almirante Sacadura Cabral foi além disso um dos dois primeiros aviadores navais portugueses, bem como fundador da Aviação Naval da Marinha Portuguesa em 1917. Viria a desaparecer a 15 de novembro de 1924 no Mar do Norte, quando realizava o voo de entrega desde Amesterdão, nos Países Baixos, a bordo de um de cinco hidroaviões Fokker T.III então adquiridos.




CONSELHO DE MINISTROS AUTORIZA NEGOCIAÇÕES PARA COMPRA DE SUPER TUCANO [M2512 - 56/2024]

A-29 Super Tucano de demonstração da Embraer na Base Aérea nº 11 em Beja
 

O Conselho de Ministros, de 4 de julho de 2024, aprovou uma Resolução que "autoriza o início das discussões técnicas e negociais tendo em vista a eventual aquisição, pelo Estado Português, de aeronaves A-29 Super Tucano e a conceção e desenvolvimento da sua configuração NATO".

Esta decisão concretiza as palavras do ministro da Defesa, Nuno Melo, proferidas em Comissão de Defesa Nacional no passado dia 25 de junho, quando deu conta da prioridade deste programa para a indústria de defesa nacional.

O modelo de que se fala é o A-29N Super Tucano, criado pela Embraer para atender às especificidades dos países da NATO. Aquando da visita oficial do presidente brasileiro Lula da Silva a Portugal em abril de 2023, foi então assinado um Memorando de Entendimento entre o fabricante  e diversas empresas aeroespaciais portuguesas, para as "fases de desenvolvimento, produção e suporte à operação da aeronave A-29N".

O objetivo será assim a Força Aérea Portuguesa servir como cliente de lançamento do novo modelo, com ganhos para a indústria lusa também em clientes ulteriores.

O Super Tucano pode realizar uma ampla gama de missões, incluindo ataque leve, vigilância, interceção aérea, contrainsurgência, além de treino avançado de pilotos e controladores aéreos táticos. Está preparado para operar a partir de pistas remotas e não pavimentadas, em bases operacionais avançadas com pouco apoio logístico, oferecendo ao mesmo tempo baixos custos operacionais e alta taxa de disponibilidade, anunciada pelo fabricante em valores superiores 90%. Estará equipado com uma variedade de sensores e armas de última geração, incluindo um sistema eletro-ótico/infravermelho com designador de laser, óculos de visão noturna, comunicações seguras de voz e dados, sensores integrados e sistemas de vigilância.

Assim, e considerando que as missões de estabilização do norte de África continuarão a fazer parte das prioridades consagradas pelo Conceito Estratégico de Defesa Nacional, e a Força Aérea Portuguesa está igualmente desprovida de uma aeronave para instrução avançada de pilotagem desde a retirada da frota Alpha Jet em 2018, o A-29 Super Tucano apresenta-se como solução para as missões de ataque leve, reconhecimento armado, apoio aéreo próximo e treino avançado, numa plataforma única.






terça-feira, 2 de julho de 2024

NATO TIGER MEET 2024 - [M2510 - 55/2024]

F-16C da 6 Eskadra Lotnicza, da FA Polaca

Decorreu entre os dias 3 e 13 do passado mês de junho, mais uma edição do Nato Tiger Meet.
Trata-se o habitual encontro de esquadras cujo símbolo é um felino e por norma reúne um considerável e vistoso conjunto de aeronaves, desde caças a helicópteros.
A Esquadra 301 - Jaguares é a representante portuguesa e já por diversas vezes ganhou o seu principal troféu, o "Silver Tiger" e organizou o evento em Portugal. Este ano marcou apenas como visitante/observador.
Mas nem de propósito, já está definido que a próxima edição (de 2025) ocorrerá na Base Aérea nº11, em Beja, previsivelmente entre final de setembro e início de outubro, evidentemente com a Esquadra 301 - Jaguares como anfitriã.



A edição deste ano decorreu na Base Aérea de Schleswig, na Alemanha, com a TaktlwG 51, equipada com os veteranos Panavia Tornado IDS&ECR como organizadora/anfitriã.
O evento, para além da sua componente de exercício militar operacional, contemplou também dois Spotters Day, que ocorreram em 7 e 10 de junho e o Pássaro de Ferro esteve presente através do fotógrafo polaco Zbigniew Chalota que nos reportou o resumo fotográfico desta edição.

Rafale M da Marinha Francesa

F/A-18C da FA da Suíça

F-16C da FA da Turquia

Tornado - Alemanha

F-16C da FA da Grécia

Sea Lynx da Marinha Alemã

EC-665 Tigre - França

EF-2000 Typhoon da FA da Alemanha

Rafale C da FA Francesa

Caças F-35A dos Países Baixos passaram por Schleswig

EF-2000 da Fora Aérea Italiana

F-16C da Força Aérea da Turquia

Tornado IDS/ECR da "casa"

F-16D da esquadra vencedora do Silver Tiger 2024

O vencedor do principal troféu - Silver Tiger - foi a esquadra "6 Eskadra Lotnicza" (da Força Aérea da Polónia), equipada com aeronaves F-16C/D.

Edição: Pássaro de Ferro
Fotografia: Zbigniew Chalota

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